一、曲軸方位傳感器
功用描繪：準確核算曲軸方位，用于噴油時刻和噴油量核算、轉速核算。
曲軸方位信號丟掉或反常盡管發動機可著火，但可形成ECU因無根底信號引起的核算紊亂，噴油提早角，軌壓信號，批改數據等會出現無規律的過錯。因而修理檢查中發現數據流數據無規律變化時，曲軸方位傳感器是必檢查部件。
ECU對每缸噴油量的修恰是曲軸方位傳感器根據飛輪上信號孔發生的波形檢查每缸活塞的工作速度來決議，信號異會批改反常，引致使噴油量發中、低速發動機抖動等景象。
二、凸輪軸方位傳感器
功用描繪：判缸和limp home。
凸輪軸方位傳感器同樣是ECU運算的根底信號，此信號丟掉或反常可形成發動機起動艱難。
三、共軌壓力傳感器
功用描繪：丈量共軌管中的燃油壓力，確保油壓操控穩定。
軌壓傳感器損壞會致使軌壓過高，軌壓泄壓閥翻開，車輛限速1700r/min.
四、水溫傳感器
功用描繪：丈量冷卻水溫度，用于冷起動、目標怠速核算等，一同還用于批改噴油提早角、最大功率維護等。
水溫傳感器信號反常可對發動機工作情況形成的影響：
低溫信號可使ECU以為使冷起動加濃工況，噴油加大，形成混合氣過濃，發動機發生焚燒不完全，功率下降情況。
高溫信號可使ECU以為發動機已高溫，限油下降發動機的轉速。
五、機油壓力及機油溫度傳感器傳感器
功用描繪:檢查機油壓力及機油溫度。
機油壓力及機油溫度傳感器信號反常（低電壓值）可使ECU以為機油壓力不行或機油溫度過高，發動機將會出現跛行回家形式，下降發動機的轉速，通常會限速在1500r/min.
六、進氣壓力傳感器及進氣溫度傳感器
功用描繪：進氣壓力傳感器，監測進氣壓力，調理噴油操控。
進氣溫度傳感器，丈量進氣溫度，批改噴油量和噴油正時，過熱維護。以上兩者集成在一同。
進氣壓力傳感器是ECU核算噴油量巨細的重要根據信號反常：高電壓值信號，可使ECU以為確保混合比加大噴油量，發生發動機無力冒黑煙，當超越極限時ECU俄然斷電停油。
低電壓值信號可使ECU削減噴油量發動機無力。
七、油門方位傳感器
功用描繪：將加快踏板開度轉換為電子信號，并將其輸出到操控器ECU。
該傳感器有兩個體系，一旦發生毛病時有備用功用，有連桿與加快踏板一同滾動，輸出端子電壓根據連桿滾動視點而變化。
八、車速傳感器
功用描繪：供給車速信號給ECU，用于整車驅動操控。
車速傳感器信號反常（高電壓值信號）給ECU傳遞的是驅動橋超速工作信號，ECU限油，使油門踏板不起作用。
九、大氣壓力傳感器
功用描繪：用于校對操控參數，集成在ECU內部，通常不會損壞。
十、空氣流量計
功用描繪：丈量發動機吸入空氣量，并將信號輸出到操控器ECU作為燃油噴發和焚燒操控的主控信號。
由于ECU根據這個信號來核算發動機負荷，焚燒正時，排氣再循環操控及發動機怠速。不良的空氣流量計會形成喘振及怠速不良，以及發動機性能和排放疑問。
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